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プラッサー＆トイラー社製の一般区間用のマルタイ。 バラストをマクラギ下に搗きこみ、高低（レール踏面の長さ方向の凹凸）・水準（左右レールの高さの差）・通り（レール側面の長さ方向の凹凸）を同時に補修する機械。 運転台は前後に分かれ、前部運転席にはフロントオペレータによる高低・通り取り付け及びこう上（線路を上げる）量セットのコントロール装置があり、レベリング（高低）はワイヤー式レベリング機構である。エンジンは空冷式ディーゼルエンジンで、カルダンシャフト駆動になっている。 各装置の動作は、エアー及び油圧、電気を使用し、タンピング（バラストを搗き固める装置）は機械振動締付式となっている。 名鉄では初めて導入したプラッサーマルタイ。 |
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| ８０１号機後部に連結された、バラストスイーパーと多頭タンパー。 | 作業設定の様子。 | タンピング部（搗き固め装置）及びリフティング部（持ち上げ装置）は、マルタイ中心やや後ろよりに位置する。 |
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| 搗き固め作業中のタンピング部（搗き固め装置） | マルタイタンピング（搗き固め）操作中のオペレーター。 | 犬山橋を走行中の８０１号機。 |
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| 夜間作業中の８０１号機。 | タンピング部（搗き固め装置）及びリフティング部（持ち上げ装置）。 | 作業後の仕上がりを確認するのはやはり人間の目。後方に見えるのが多頭タンパー。 |
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| 線路のこう上量と移動量を決めるオペレーター。 | マルタイタンピング（搗き固め）操作中のオペレーター。夜間は作業灯の明かりだけが頼りです。 |
